Punti di Flensburg: il sistema che sale invece di scendere

Per un italiano che vive in Germania il problema doppio è sempre lo stesso: capire la situazione e capirla in tedesco. Questa pagina fa le due cose insieme sul tema Punktesystem, con i termini della burocrazia tedesca spiegati e i costi calcolati secondo le tabelle di legge.

La situazione tipica: Otto punti e la patente sparisce: il Punktesystem, il sistema a punti tedesco, funziona al contrario di quello italiano. In Italia si parte da venti punti e si scende. Qui si parte da zero e si sale: ogni violazione grave aggiunge punti nel FAER, il registro delle infrazioni tenuto a Flensburg. Molti italiani scoprono il proprio saldo solo quando arriva la lettera di ammonimento, e a quel punto i margini sono stretti.

Otto punti nel registro FAER di Flensburg significano ritiro della patente, e per riaverla serve di regola la MPU, l'esame medico psicologico, a spese proprie. Ogni punto in meno vale quindi molto. La consultazione del registro è gratuita. Un Einspruch contro la multa blocca anche l'iscrizione dei punti finché la decisione non è definitiva. Le violazioni che portano punti costano, come ordine di grandezza, intorno al centinaio di euro o più secondo il Bußgeldkatalog. Il paragrafo 25 StVG aggiunge nei casi gravi un divieto di guida da uno a tre mesi. Una tutela legale traffico copre avvocato e perizie in queste procedure.

La copertura arriva dal modulo Verkehrs-Rechtsschutz: difensore nel procedimento amministrativo, perito quando la misurazione è in dubbio, causa civile dopo l'incidente. Per chi usa l'auto per lavorare, in Germania è il modulo che si ripaga prima.

Come funziona la procedura in Germania: Le violazioni valgono da uno a tre punti: uno per le infrazioni amministrative gravi, due per quelle molto gravi o per reati, tre per i reati con ritiro della patente. A quattro punti l'autorità ammonisce, a sei impone un richiamo, a otto ritira la patente. I punti decadono da soli negli anni secondo il paragrafo 29 StVG, ma ogni nuova voce ha la sua scadenza separata.

C'è poi il tema che nessun sito tedesco ti dice: la lingua. Davanti ai tribunali tedeschi la lingua del processo è il tedesco, lo stabilisce il paragrafo 184 GVG. Documenti, udienze, atti: tutto in tedesco, con interprete quando serve. Per questo conviene farsi assistere da chi il problema te lo spiega in italiano e lo gestisce in tedesco.

Attenzione al tempo: quasi tutti i moduli della tutela legale hanno una Wartezeit di 3 mesi, un periodo di attesa tra firma e copertura. E il caso è coperto solo se la sua causa nasce dopo l'inizio del contratto. Se il problema è già sul tavolo, la polizza coprirà il prossimo, non questo.

Quanto costa coprirsi: una tariffa combinata privato, lavoro e traffico costa nel 2026 tra circa 200 e 350 euro l'anno, con franchigie da 150 a 300 euro a caso. Rapportato alle cifre di questa pagina, è l'unico numero piccolo del tema.

Cosa fare, in concreto: Chiedete un estratto gratuito del FAER al Kraftfahrt-Bundesamt prima di ogni Einspruch: sapere il saldo reale cambia la strategia. Con sette punti conviene contestare anche le multe piccole pur di non arrivare a otto.

Questa fallgruppe non si calcola a tabella, e proprio per questo la valutazione individuale conta di più: quote di successo, termini e costi dipendono dal fascicolo. Prima di rinunciare o di pagare, fatti dare una valutazione in italiano: spesso cambia la decisione.