Profiltiefe: das Gesetz verlangt 1,6 Millimeter. Ihre Kasko rechnet anders, und das merken Sie erst nach dem Unfall.

Mindestprofiltiefe: was das Gesetz verlangt, und was wirklich reicht

Das Gesetz ist eindeutig und großzügig zugleich: 1,6 Millimeter Restprofil müssen es sein, gemessen in den Hauptrillen der Lauffläche. Das gilt für Sommerreifen, Winterreifen und Ganzjahresreifen gleichermaßen, in ganz Europa. Neue Reifen starten je nach Modell mit etwa 8 Millimetern.

Nur: 1,6 Millimeter sind ein juristischer Wert, kein technischer. Ein Winterreifen braucht seine Lamellen, die feinen Einschnitte im Profil, um sich auf Schnee zu verzahnen. Die sind deutlich vor der gesetzlichen Grenze abgefahren. Deshalb lauten die Empfehlungen von Prüforganisationen und Herstellern:

• Winterreifen: mindestens 4 Millimeter. Darunter verliert der Reifen auf Schnee und Matsch genau die Eigenschaft, für die Sie ihn gekauft haben. In Österreich gelten unter 4 Millimetern Winterreifen sogar rechtlich nicht mehr als Winterreifen.
• Sommerreifen: mindestens 3 Millimeter. Bei Nässe steigt der Bremsweg unter dieser Marke deutlich, das Aquaplaning-Risiko auch.
• Ganzjahresreifen: 4 Millimeter, denn im Winter zählen sie nur mit Alpine-Symbol und funktionierendem Profil. Was seit dem 1. Oktober 2024 als Winterreifen gilt, steht im Ratgeber zur Winterreifenpflicht.

Die Bußgelder bei weniger als 1,6 Millimetern: 60 Euro und ein Punkt in Flensburg. Mit Gefährdung anderer 75 Euro, nach einem Unfall 90 Euro, jeweils mit Punkt. Auch der Halter zahlt, wenn er die Fahrt mit abgefahrenen Reifen anordnet oder zulässt, etwa beim Firmenwagen.

Profiltiefe messen: der 1-Euro-Test und die zwei Fehler dabei

Sie brauchen kein Werkzeug, nur eine 1-Euro-Münze. Der goldene Rand ist genau 3 Millimeter breit. Stecken Sie die Münze in die Hauptrille: Verschwindet der goldene Rand vollständig im Profil, haben Sie mehr als 3 Millimeter. Sehen Sie ihn ganz, sind es weniger, und beim Winterreifen heißt das: ersetzen, nicht schieben. Wer es genau will, kauft einen digitalen Profiltiefenmesser für wenige Euro oder fragt beim Reifenwechsel in der Werkstatt nach den gemessenen Werten pro Reifen.

Zwei Fehler machen fast alle beim Messen:

• Nur an einer Stelle messen. Reifen fahren sich selten gleichmäßig ab. Messen Sie in der Mitte und an beiden Schultern der Lauffläche, an mehreren Punkten des Umfangs. Einseitig abgefahrene Reifen verraten übrigens ein zweites Problem: Spur oder Luftdruck stimmen nicht.
• Den Verschleißindikator übersehen. In den Hauptrillen sitzen kleine Querstege, die TWI-Marken (Tread Wear Indicator). Ist die Lauffläche auf ihrer Höhe angekommen, sind Sie exakt bei 1,6 Millimetern, also am gesetzlichen Ende, nicht am sicheren.

Der beste Moment für den Test ist genau jetzt: beim Radwechsel im Oktober stehen alle vier Reifen vor Ihnen. Wer die eingelagerten Winterreifen erst im November prüft, kauft neue Reifen zur teuersten Zeit, wenn alle sie brauchen.

Abgefahrene Reifen und Versicherung: wer zahlt, wer kürzt

Jetzt zum Teil, der mehr kostet als jedes Bußgeld. Ein Unfall mit zu wenig Profil löscht den Versicherungsschutz nicht automatisch, aber er verteilt die Kosten neu:

Der Punkt, den fast niemand kennt: Für die Kasko zählt nicht nur die 1,6-Millimeter-Grenze. Bei Schnee und Glätte haben Gerichte Winterreifen mit weniger als 4 Millimetern schon wie Sommerreifen behandelt, mit denselben Folgen: Kürzung bei der Vollkasko, Mithaftung beim unverschuldeten Unfall. Ihr Reifen kann also legal sein und Sie trotzdem Geld kosten.

Wie beim Wildunfall gilt: Der Versicherer muss den Zusammenhang nachweisen. Wer bei trockener Straße an der Ampel auffährt, hat kein Profilproblem. Aber nach einem Bremsweg auf nasser oder glatter Fahrbahn gehört der Reifenzustand zu den ersten Dingen, die der Gutachter der Gegenseite fotografiert.

Die Klausel, die den Abzug abschaltet, und der richtige Moment dafür

Gegen die Kürzung der eigenen Vollkasko gibt es eine Vertragszeile: "Verzicht auf die Einrede der groben Fahrlässigkeit". Steht sie im Tarif, zahlt die Kasko auch dann voll, wenn Sie mit zu wenig Profil unterwegs waren. Ausgenommen bleiben fast überall nur Alkohol, Drogen und der grob fahrlässig ermöglichte Diebstahl. Was die Klausel im Detail bedeutet, steht im Ratgeber zu Sommerreifen im Winter, dem zweiten Fall, in dem sie über tausende Euro entscheidet.

Der Preisunterschied zwischen Tarifen mit und ohne Verzicht liegt oft bei wenigen Euro im Monat. Und genau jetzt läuft die Wechselsaison bis zum 30.11.: Wer wegen der neuen Regionalklasse oder der Beitragsrechnung ohnehin vergleicht, sollte diese Zeile zum Ausschlusskriterium machen, zusammen mit der Tierklausel. Billige Tarife sparen fast immer an genau diesen zwei Stellen.

Gegen die Mithaftungsquote der gegnerischen Versicherung hilft die Klausel dagegen nicht, denn dort entscheidet nicht Ihr Vertrag, sondern ein Gutachten. Wer sich gegen einen Abzug wehren will, braucht Anwalt und Gegengutachten: das ist der Job des Verkehrsrechtsschutzes.

La Profiltiefe spiegata agli italiani in Germania

Questa sezione è in italiano perché su questo punto Italia e Germania sembrano uguali ma non lo sono. Il limite di legge è lo stesso, 1,6 millimetri. La differenza sta in quello che succede dopo un incidente: in Germania l'assicurazione Kasko può tagliare il rimborso se le gomme erano consumate, e l'assicurazione della controparte può ridurre il tuo risarcimento anche se l'incidente non è colpa tua.

• Il test della moneta da 1 euro: il bordo dorato è largo 3 millimetri. Infilala nella scanalatura principale: se il bordo dorato si vede tutto, sei sotto i 3 millimetri. Per le gomme invernali il consiglio in Germania è 4 millimetri: sotto, sulla neve, frenano come gomme estive.
• Multa e punto: sotto 1,6 millimetri sono 60 euro e un punto a Flensburg, 90 euro dopo un incidente. Se l'auto è intestata a te e la guida un altro, paghi anche tu come proprietario.
• La riga da cercare nel contratto: "Verzicht auf die Einrede der groben Fahrlässigkeit". Senza, dopo un incidente con gomme lise la Kasko può tagliare il rimborso anche della metà. Se stai facendo il primo contratto tedesco, fatti riconoscere anche la classe di merito italiana: pagherai meno e con le clausole giuste.

Se stai montando le invernali in queste settimane e non sai se tenerle un'altra stagione, o se un'assicurazione ti ha tagliato un rimborso per via delle gomme, mandami su WhatsApp la foto della gomma con la moneta o la lettera della Versicherung: ti rispondo in italiano.